推荐阅读文章
F5G技术赋能智能化装卸作业,洋山港四期自动化优势持续显现
来源:华为 | 作者:华为 | 发布时间: 2022-04-29 | 1630 次浏览 | 分享到:
在2022年华为全球分析师大会(HAS)期间,华为举办了“深耕数字化,共创行业新价值”的主题峰会。华为海关和港口军团MKT与解决方案销售部部长李颖分享了华为在海关和港口场景的数字化转型实践,他表示:“华为持续聚焦ICT技术,赋能智能化生产作业,支撑数字化运营管理。未来,我们将携手更多生态伙伴,帮助客户共筑世界一流智慧港口。”

在2022年华为全球分析师大会(HAS)期间,华为举办了“深耕数字化,共创行业新价值”的主题峰会。会上,华为海关和港口军团MKT与解决方案销售部部长李颖分享了华为在海关和港口场景的数字化转型实践,他表示:“华为持续聚焦ICT技术,赋能智能化生产作业,支撑数字化运营管理。未来,我们将携手更多生态伙伴,帮助客户共筑世界一流智慧港口。”


2021年,上港集团洋山四期自动化码头联合华为等,全球首次将F5G技术应用在港口超远程控制作业场景,是新一代智慧港口运营模式的重大创新。


作为全球单体规模最大、综合智能化程度最高的集装箱码头,洋山四期自动化码头的优势得以持续显现。据媒体报道,今年一季度,洋山四期自动化码头完成集装箱吞吐量166.34万标准箱,同比增加25%。 


洋山港集装箱装卸转运


集装箱超远程作业一直是全球港口运营的方向,码头和控制中心之间通信网络质量决定了远程控制能否顺利实施,也关乎到到货物及码头生产安全。在港区内,一个泊位一般配置4-6台岸桥,一架岸桥远程控制普遍需要30多个高清摄像头(分布于小车架、大车侧、海侧等位置),用于精准超远程控制;同时在超远程控制中,PLC控制信号需要保障端到端毫秒(ms)级时延和确定性保障带宽,从而实现网络超低时延无感知、远程操作稳定零卡顿。传统工业以太网络面临以下挑战:


 网络速率低:带宽无法保障,摄像头视频流量突发,网络拥塞影响PLC控制信号,带来远程控制操作安全隐患大;


 网路质量无法保障:传统以太网传输距离有限,多层交换机网络架构复杂,时延高,出现问题难以定责,运维效率低下;


上海港洋山四期码头选择华为全光工业网方案,用F5G赋能智能化生产作业,承载港口大型设备超远程控制,实现了超百公里范围内太比特(TB)每秒级超大容量和设备微秒(us)级低时延,零抖动传输能力。F5G是由欧洲电信标准协会(ETSI)定义的第五代固定网络技术,相比传统工业以太网络,在带宽、时延、可靠性、联接数量等方面均有明显优势,匹配了工业物联网的建设需求,为港机远程操控搭建了一条安全可靠的联接通道,实现了“光纤到港机、光纤到控制中心、光纤到集团数据中心”的端到端全光工业控制网络,为港口严苛的超远程控制生产保驾护航,助力全球智慧港口快速发展。


F5G全光工业网方案


在港区岸桥起重场景,华为的方案匹配了超远程控制大带宽的需求,基于XGS-PON万兆接入技术、业务流QoS控制和动态带宽分配(DBA)技术,实现了视频网络零卡顿,相比传统方案,桥吊操作员通过变焦摄像头看集装箱更清晰,距离感更精准。


市区到码头超百公里的超远控场景,PLC控制器和远程控制中心通过FTTM和OTN端到端全光连接。接入侧FTTM网络基于时分复用技术(TDM),保障码头网络确定性时延,OTN网络采用波分复用技术(WDM),有效保障控制业务独享天然硬管道,保障骨干光纤承载网络确定性时延。F5G极简架构,网络层次少,网络时延低,超远控操作流畅无顿挫,相比传统作业模式,效率提升超30倍。


过去,一台桥吊需配3~4名人员轮班操作,操作工人常年坐在40米高空的桥吊控制室,俯身操作集装箱;部署了华为方案后,可充分利用F5G在带宽、时延和安全性等方面的技术优势,工人们无需到码头,在市区控制室对着显示屏,远程就能装卸庞大集装箱。


港口超远程控制作业


上港集团洋山四期相关负责人在接受采访时讲道:“过去我们配载一艘船需要4小时,现在只需15分钟;过去,119个台轨道吊每班至少需要119名操作人员现场作业,现在只需不到10名监控人员实施远程监控及特定场景参与干预即可。”


洋山四期的创新让“数据多跑路,员工少跑路”,体现了“以人为本”的企业经营理念,上港集团党委书记、董事长顾金山表示,上港集团打造超远程智慧指挥控制中心集中体现了技术创新的先进水平,超远程智慧指挥控制中心项目在洋山四期的实施,将成为洋山四期产能释放、产量增加、提升洋山深水港区协同联动规模效应的重要抓手,也将上海港昼夜不停、连续作业、全速运转的服务延伸得更远、更稳定,对于推进上海国际航运中心建设具有重要意义。







1
 点击查看更多 >
< 返回